El final del Mundial en Abu Dhabi no solo coronó a Lando Norris como el 35° campeón en la historia de la Fórmula 1. También marcó el cierre definitivo de la era del efecto suelo. Desde 2026, la categoría estrenará un nuevo reglamento técnico que transformará por completo el diseño de los autos y su modo de conducir.
Los cambios son profundos: menos peso, autos más chicos, aerodinámica activa y unidades de potencia con mayor aporte eléctrico. Un combo que, según la FIA, podría alterar fuerte el orden competitivo y obligará a pilotos y equipos a una adaptación inmediata.
Chasis más livianos y compactos
Uno de los grandes objetivos del reglamento 2026 es reducir el tamaño general de los autos. El peso mínimo bajará 32 kilos (de 800 a 768), una modificación que los equipos ven con buenos ojos tras años de incrementos progresivos.
Además, los monoplazas serán más estrechos. La distancia entre ejes se acortará 200 mm (de 3600 a 3400), mientras que el ancho máximo disminuirá 100 mm (de 1900 a 1800). El piso será completamente plano, con una reducción del 30% en el downforce, lo que implicará menor velocidad en curvas, pero mayor velocidad punta en rectas.
Aerodinámica activa: la revolución
La gran novedad será el sistema de aerodinámica activa, tanto en el alerón delantero como en el trasero. A diferencia del DRS, el piloto podrá modificar manualmente los niveles de carga en rectas y curvas, abriendo o cerrando las alas según necesidad.
Mercedes ya mostró un primer ensayo de este concepto en Yas Marina. La FIA, que durante años persiguió la flexibilidad de los alerones, ahora la convertirá en reglamento oficial.
Unidades de potencia 50/50
La F1 mantendrá los motores V6 turbo híbridos de 1.6 litros, pero con un cambio determinante: se elimina el sistema MGU-H y la potencia eléctrica pasará a aportar la mitad del total.
El MGU-K incrementará su importancia y generará hasta 350 kW (unos 470 hp), con combustible 100% sostenible. La potencia combinada entre combustión y electricidad será equivalente, en una apuesta fuerte de la FIA por la transición energética.
Algunos pilotos alertaron que la menor carga aerodinámica podría complicar la conducción bajo lluvia, aunque todo está siendo validado en simuladores.
Neumáticos más angostos y perfil más bajo
Pirelli presentó en Abu Dhabi la nueva gama de compuestos, del C1 al C5. Se mantendrán las 18 pulgadas, pero los neumáticos serán más estrechos y con menor diámetro:
- Delanteros: 25 mm más angostos y 15 mm menos de diámetro.
- Traseros: 30 mm más angostos y 10 mm menos de diámetro.
Los compuestos de lluvia seguirán siendo dos: intermedios y extremos.
Enero, mes clave de preparación
Tras un breve receso, los pilotos deberán presentarse en sus fábricas para completar simulaciones finales y preparar el primer contacto real con los autos 2026. Los ensayos privados se realizarán del 26 al 30 de enero en Barcelona, cinco días que marcarán el inicio de la nueva era.
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