Alpine tomó la decisión de frenar el desarrollo del A525 durante gran parte de la temporada, ya que el objetivo principal está puesto en el cambio reglamentario de la Fórmula 1 en 2026. Sin embargo, en las últimas carreras introdujo una mejora puntual que también beneficiará a Franco Colapinto y Pierre Gasly.
Según informó The Race, el equipo francés encontró una solución en la zona de los frenos traseros que impacta directamente en la aerodinámica, en el rendimiento del fondo plano y en la gestión de la temperatura de los neumáticos. Se trata de una actualización sencilla, definida como “rápida y barata”, que se apoya en simulaciones y no requiere horas de túnel de viento.
“Dudo que haya alguien haciendo un suelo o algo que demande muchos recursos. Pero esta área, en el conducto de freno, es bastante barata y rápida de desarrollar o evaluar”, explicó David Sánchez, director técnico de Alpine. El propio ingeniero detalló que se trata de “un panel en el conducto de freno trasero, no es un componente grande ni costoso”.
La misma tendencia ya fue aplicada por otros equipos como Sauber. “Básicamente, estamos pegando una aleta”, graficó Iñaki Rueda, director deportivo de la escudería suiza, en referencia a este tipo de desarrollos de bajo costo en un campeonato que transita su última etapa antes de la gran revolución de 2026.
Para Colapinto, que atraviesa su primera temporada completa en F1, cada ajuste puede marcar la diferencia en el rendimiento de un Alpine que viene teniendo resultados discretos.
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