Lando Norris no podía ocultar su enfado con Max Verstappen por radio en la salida del GP de Miami de F1. El inglés vio que el neerlandés se pasaba de frenada en la curva 1 e intentó pasar al campeón por el exterior de la curva 2, pero ahí, el de Red Bull se hizo ancho y Norris tuvo que irse por fuera de la pista, algo que le hizo bajar de la 2ª plaza a la 6ª y tener que remontar. Sus opciones de triunfo se esfumaron en dos curvas.
“Me ha forzado fuera. ¿Qué se supone que debo hacer?, ¿Conducir hacia el muro? Estaba completamente emparejado”, decía Lando Norris a su equipo dentro de su habitáculo, enfadado, pidiendo una sanción a Max Verstappen que no llegó.
“¿Qué puedo decir? Si voy a por ello, la gente se queja. Y si no, también. No hay forma de ganar. Pero es lo que es con Max (Verstappen). Es chocar o no adelantar. Tienes que acertar, estar en la posición correcta para poder pasarle. Pero he pagado el precio de no hacerlo lo suficientemente bien”, agregó posteriormente de camino hacia el podio.
“Había un hueco, he ido a por él, tenía el espacio, tenía el derecho de estar ahí, pero ese espacio se ha cerrado rápidamente“, expresó en ‘DAZN’. “No espero ninguna otra cosa. No puedo no ir a por ese hueco porque si no otro lo intentará. Es una situación difícil en la que encontrarse. Siempre es difícil luchar contra Max, nunca espero que sea fácil. Pero con él es chocarnos o nada. Es difícil atacar a alguien así”, argumentó Norris, que volvió a salir perdiendo en el cuerpo a cuerpo ante un Max al que luego pudo adelantar en plena remontada, aunque perdiendo demasiado tiempo para pasarle, algo que permitió que Piastri se escapara.
Por último, Lando no quiso entrar a valorar la decisión de dirección de carrera de no penalizar a Max por su maniobra de defensa: “Da igual, porque eso está fuera de mi control”.
¿Quién tiene la razón? Esto dicen las nuevas directrices
Según las nuevas directrices que tienen los pilotos, modificadas para este curso 2025 y que usan los comisarios como baremo para analizar este tipo de acciones, Max Verstappen hizo lo correcto. Norris, consciente de que tenía un coche muy superior, debía saber que jamás pasaría a Max por el exterior y priorizar mantener esa segunda posición para atacarle más adelante. Pero como dijo el propio Lando, vio “el hueco” y era difícil no ir a por él.
Según el portal ‘The Race’, tras una reunión con los pilotos en Qatar, la FIA cambió una serie de reglas de carrera de la F1 en relación a los adelantamientos, indicando lo que debía hacer cada piloto al atacar por el exterior o interior, y lo que debía hacer el piloto que se defiende por cualquiera de los dos latos. Estas reglas, según el citado medio, entraron en vigor esta misma temporada y son claves para entender el motivo por el que Max no fue sancionado por irse ancho en esa curva sin dejar espacio a Norris.
Mientras que en 2024 se indicaba que “no se podía forzar deliberadamente al otro coche a salirse de la pista, dejando un espacio justo y aceptable para el coche adelantado”, en 2025, la cosa cambia en la nueva redacción.
Las directrices de 2025 indican que el coche que adelanta debe tener el eje delantero por lo menos a la altura del retrovisor del otro coche antes y en el vértice. También detallan que el coche se conduzca de forma controlada y, “a juicio de los comisarios, haber tomado una trazada razonable y haber sido capaz de trazar la maniobra sin salirse de los límites de la pista”. Es decir, no hay ni rastro de la regla de dejar espacio al otro coche en la curva.
Deja de ser necesario que un piloto que gana una curva deje el ancho de un coche siempre que tenga el control total del monoplaza. Es lo mismo que hizo Oscar Piastri en su adelantamiento inicial a Verstappen en la salida de Jeddah, algo por lo que no fue sancionado, de forma correcta según dichas nuevas directrices.
Eso es lo que hizo Max con Norris: se abrió, de forma controlada, aunque sufrió un latigazo en su coche, y trazando la curva dentro de los límites de pista. Por ello, dirección de carrera no sancionó a Max.