La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) analiza introducir para la temporada 2026 de MotoGP un cambio reglamentario que podría transformar por completo el desarrollo de los prototipos. La decisión, que aún no fue oficializada, apunta a prohibir los apéndices aerodinámicos ubicados a ambos lados del asiento, elementos que ya forman parte del diseño de varias motos actuales.
El argumento central de la FIM es la seguridad de los pilotos, especialmente en situaciones de caída. Sin embargo, el impacto deportivo sería inmediato: los apéndices, introducidos por Aprilia en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, demostraron mejoras en estabilidad y rendimiento, lo que llevó a Honda a replicar la idea durante el año.
Estos alerones también fueron utilizados en el test post temporada en Valencia, donde los fabricantes desplegaron los primeros prototipos con los que competirán en 2026. Su prohibición obligaría a revisar profundamente el trabajo aerodinámico que las marcas ya han avanzado.
Detalles del nuevo reglamento
Según publicó Motorsport, el nuevo artículo técnico establece que: “La parte de la moto que está entre 800 mm y 500 mm por delante de la línea vertical que toca el borde trasero del neumático no debe exceder, vista desde arriba, un área cónica que va desde una anchura de 450 mm a 500 mm por delante de dicha línea. Las únicas excepciones serán los estribos/soportes y las tapas de los tubos de escape dentro de un desplazamiento de 20 mm de la superficie externa de esos tubos.”
Esta descripción, en términos prácticos, haría ilegales los apéndices laterales utilizados por Aprilia y Honda, obligando a ambas marcas a repensar su concepto de moto para 2026.
¿Una medida impulsada por Ducati?
El mismo medio internacional sostiene que en el paddock circulan rumores que señalan a Ducati como impulsora de esta medida. Desde Borgo Panigale estarían preocupados por el crecimiento constante de Aprilia, cuya aerodinámica viene evolucionando al punto de acercarse al rendimiento de la marca italiana.
Si la FIM confirma el cambio, el paddock de MotoGP podría entrar en una nueva revolución técnica, ya que los fabricantes deberán explorar alternativas para optimizar el flujo de aire y compensar la pérdida de carga aerodinámica generada por estos apéndices.
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