Franco Colapinto protagonizó este miércoles un fuerte accidente durante las pruebas de neumáticos 2026 que organiza Pirelli en el circuito de Hungaroring. El piloto argentino, que estaba al volante del Alpine A525, se despistó en la curva 11 y obligó a reconfigurar el plan del equipo francés.
El impacto lo llevó directamente al centro médico del trazado húngaro, en cumplimiento del protocolo de seguridad, aunque no fue hospitalizado ni sufrió lesiones. Hasta ese momento, había completado 25 vueltas, con un mejor registro de 1m20s270.
El accidente de Colapinto cambió toda la jornada
Alpine tenía previsto un doble programa para este miércoles. Por la mañana, Colapinto debía girar con el A525 de 2025 utilizando las gomas prototipo de 2026, mientras que Pierre Gasly trabajaría con el modelo 2023 (A523) en una prueba TPC (Testing of Previous Cars). Por la tarde, ambos pilotos debían intercambiar los monoplazas.
Sin embargo, el accidente de Franco forzó un cambio de planes. Gasly completó su tarea matutina, pero por la tarde no pudo subirse al A525 debido a los daños estructurales del coche. El equipo enviará el chasis directamente a Enstone para su revisión, justo antes del parate obligatorio por vacaciones impuesto por la FIA.
Colapinto giró con el A523 tras el accidente
Pese al golpe, el argentino volvió a la pista por la tarde con el A523, cumpliendo parte de la jornada TPC. El responsable de Pirelli, Mario Isola, lamentó la situación: “Fue una lástima perder parte del kilometraje potencial. El accidente no tuvo relación con los neumáticos, pero afectó nuestro plan de trabajo”.
Durante las dos jornadas de tests en Hungría participaron también McLaren, Racing Bulls y Ferrari. Este miércoles, Charles Leclerc giró 144 vueltas con el SF-25, marcando un mejor tiempo de 1m19s407.
La nueva F1 de 2026 ya se empieza a probar
El test en Hungría fue parte del plan de desarrollo de Pirelli de cara a los cambios reglamentarios de 2026, donde habrá nuevos autos, motores y neumáticos. Las nuevas cubiertas serán más angostas: 25 mm menos en los delanteros y 30 mm en los traseros.
La gira de pruebas continuará en Monza, Mugello y Ciudad de México antes de la homologación definitiva, prevista para el 15 de diciembre.
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